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純電池空運前要準備哪些資料？從型號、Wh 到 UN38.3
純電池空運能不能走，通常不是先看品牌，而是先核對電池本身、出貨狀態和包裝資料。同一款電池，單獨出貨、與設備同箱或安裝在設備內，申報方式都可能不同。先把下面幾項資料整理好，能少走很多來回確認的流程。
先分清：純電池、配套電池，還是內置電池
常見判斷：單獨出貨的鋰離子電池通常對應 UN3480；與設備同箱或安裝在設備內，通常歸入 UN3481。鋰金屬電池則使用 UN3090／UN3091 體系。最終仍應按產品實際結構與承運要求確認。
詢價時只寫「電池」往往不夠。建議同時說明是否充電、是否隨設備出貨，以及電池能否從設備中拆下。這三個問題會直接影響包裝指令、標籤和可選渠道。
型號、Wh 與數量，要和實物對得上
鋰離子電池請提供標稱電壓（V）與額定容量（Ah 或 mAh）。若標籤沒有直接標示 Wh，可按「V × Ah」換算。鋰金屬電池則要確認鋰含量。另需列明單顆重量、每箱數量、箱數及毛重，避免申報資料與外箱或裝箱單不一致。
- 清晰的電池正反面及標籤照片；
- 產品型號、用途和新舊狀態；
- 單顆規格、總數量及裝箱方式。
UN38.3 測試概要不是一張通用證明
空運常會核對 UN38.3 測試概要。文件中的製造商、型號和規格應能對應本次出貨產品。僅有一份與實物型號無關的報告，不能替代實際審核。對批次較多或型號接近的產品，最好先整理一份型號對照表。
純電空運還要關注荷電狀態與包裝
單獨運輸的鋰離子電池走空運時，通常要求荷電狀態不高於 30%。受損、鼓包、漏液、召回或存在安全缺陷的電池，不應按普通貨物安排空運。
每顆電池應避免端子短路，內包裝要防止移動、擠壓和意外啟動。外箱是否需要危險品標籤、標記和申報文件，取決於 UN 編號、功率或鋰含量、數量及適用條款，不能只憑外觀看圖判斷。
資料齊了，再談渠道和時效
純電渠道不是所有國家、郵編和產品狀態都能通用。承運人還會核對目的地、單票重量、產品用途及合規文件。先完成資料初審，再確認航線、操作要求和預計時效，比先問一個籠統價格更有效。
詢價前建議提供：電池類型、型號、單顆 Wh 或鋰含量、數量、包裝方式、是否帶設備，以及目的城市與時效要求。資料越完整，渠道判斷越準確。
參考資料：PHMSA Lithium Battery Guide（2024）；IATA Lithium Battery Shipping Regulations
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