中美貿易摩擦，如何應對已經到美國的貨物，應該怎麼處理？

明琅國際物流--空運/海運貨代

暫停清關？假消息！但也應該未雨綢繆，對於已經到美國的貨物應該怎麼處理？

暫停清關？假消息！但也應該未雨綢繆，對於已經到美國的貨物應該怎麼處理？

8日午夜，商務部新聞發言人就美方擬升級關稅措施發表談話，升級貿易摩擦不符合兩國人民和世界人民的利益，中方對此深表遺憾，如果美方關稅措施付諸實施，中方將不得不采取必要反製措施。

自從近日特朗普發布加征關稅兩條推特以來，各種經貿、關稅信息甚囂塵上，昨日又有傳言在航貿圈炸開了鍋：有海外代理及報關行收到通知，在5月10日及以後到達美國港口的貨物暫停清關。這讓所有的航貿人手足無措，到港的貨物不能清關會產生巨額的倉租櫃租等額外費用，導緻市場氣氛悲觀，引起恐慌。

目前這一消息未經證實，美國海關不會停止清關系統，已被確認為假消息，是國內媒體對國外清關行發過來的信息的誤讀。雖然美國海關申報系統對涉及的稅率已完成調整但是還沒有執行、清關也並未停止，美國海關也在等待5月10日中美磋商的結果來確定是否執行，就算最終執行，也隻是可能對10日這天清關受到影響，值得注意的是，對於一些預清關，在5月10日之前放行已經出了稅單的貨物又是在5月10日之後到港口的，海關很有可能在後續重新追繳關稅。

人民日報轉陶然筆記的文章稱：“截至目前，美國貿易代表辦公室（USTR）尚未宣布關稅舉措的任何聲明，很多分析認為，這可能是中美磋商中的一種施壓的手段。我們做好自己的事情，而不是聽別人說風就是雨。”

在這裏做為航貿人，我們應做好一切應對準備、未雨綢繆，做到知己知彼，方能百戰不殆。而好消息的是，應美國貿易代表萊特希澤、財政部長姆努欽的邀請，中美全面經濟對話中方牽頭人劉鶴副總理將於5月9日至10日訪美，與美方就經貿問題進行第十一輪磋商。不論如何，我們都應以積極的態度去面對。

目前，你對美國目前已加征關稅和商品和部分商品豁免清單了解嗎？客戶對目前關稅不明朗情況下的擔心如何溝通解決？如果你有貨物要發往美國或者已在路上有解決方案嗎？

如果美國一個客戶問：如果中美貿易摩擦波及到我們這個行業，加收進口關稅，你能為我們做些什麼？

客戶的話有兩層意思，一是如果真的影響了，他想看看供應商對待這個事情的處理態度，所以我們要先表明態度。二是如果有好的解決方案，可以給客戶做兩個方案作為選擇，給予客戶中肯的想法和解決方案。也許這確實是個考驗，客戶想找那種沉著處理事情，有抗風險能力的供應商。我們這時是應該表個態，想些對策。

說個經曆：有個美國客戶要FDA，問了一圈工廠，國內也沒幾家有FDA，直接就跟他說沒有，上次問他，他說自己解決了，後面再進口就不用操心這事了。

有時，為了拿下一個客戶，我們會竭盡所能，甚至會降底線，沒有態度。但是劍走偏鋒的做法，並不會讓自己接單接的很輕鬆。倒不如一開始就表明態度，關稅是無法避免的，但是可以協商對稅款成本消化或者也可以在價格和服務上面給與優惠。既然，客戶有這方面的考慮，我們也要當一回事。要時刻查詢產品的進口關稅率，及時跟客戶溝通有效信息，我們也能更好的把控議價空間。

目前已加征關稅清單和豁免清單及查詢方法

關於美國去年的340億+160億+2000億加征關稅清單和最近三次針對340億加稅商品的豁免清單，以及如何速查你的產品是否在美國加稅清單方法。請點擊查看文章：速查！美國2500億加征關稅清單和三批豁免清單，附查詢方法

貨物到港後買家因關稅高而拒收，怎麼辦？

做外貿，最怕貨物到港後才發現要多繳納XX%的高昂關稅才能順利清關，最終目的港客戶選擇拒付貨款，棄貨乃至退運！近期美國關稅政策尚不明朗的大環境下，我們航貿人須更加謹慎。對於已投保的發貨人，請注意保險合同的約定期限，及時向保險公司報損及早協商貨物處理方案進行止損。發貨人除了追貨款，還要為處理後續事宜焦頭爛額。

注意

包稅的貨代注意了，小心有客戶棄貨，提前確認關稅金額，抓緊財務收款，高額的關稅將會給企業現金流帶來巨大壓力。懇請客戶不要拖欠關稅，美國海關關稅是在貨物清關之後的10日內必須繳納，拖延即被重罰。

遇到這種情況，我們都有哪些處理方式可以選擇？

分析

貨到港後，客戶拒收，一般會被目的港貨代拉至倉庫或堆場。以美國為例，在美國清關費200美金左右，如果產生滯港費，櫃租費等等，一天可高達400美金，及早清關處理，額外費用會更小；

不管CIF , FOB，還是EXW條款，貨到目的港收貨人不提貨，碼頭費用都會找發貨人結算，所以千萬不能抱僥幸心理，置之不理。

可　選　方　案

退　運

1）可以暫退運至國內保稅區（即境內國外），貨物退運至保稅區倉儲，貼標，更換包裝，檢測維修等不需辦理進口申報, 所以無需向海關申請退運貨物，無需繳稅，也無需向海關繳納保證金。

2）直接退運回國內發貨地，返回工廠。

退運的前提是要補齊目的港產生的滯箱費及堆存費用，然後由目的港代理安排訂艙，如果出口時是以公司抬頭出口，退運回來後就按退運報關即可，不用繳稅，如果是以買抬頭方式出口的，退運回來建議直接拉到保稅區，然後找新買家發出去。

注意：有些地區和國家就算收貨人拒收，如果發貨人要退運也要收貨人的書面授權。更多時候，樣品貨值比較低的貨，發貨人都不會退運，畢竟需要多承擔一份運費。

轉　口

更換目的港到第三國港口，貨物轉運。貨物和包裝需要去除中國標簽，不能顯示中國相關的信息，重新包裝。在第三國進行一個換櫃換單的操作，再報關出口到美國。目前一般東南亞轉口居多。

但轉口貿易存在貨權和資金的風險，另外有很多轉口貿易代理會出具虛假的第三方中轉國家產地證文件，如果在目的港被查到，就會清關困難，面臨高額罰款。

棄　貨

一旦國外客戶確認棄貨，要第一時間跟承運人國外代理確認當地棄貨操作方法的流程。按照流程操作。

棄貨之後，海關一般會走拍賣或銷毀兩個渠道，如果海關拍賣，拍出的價格通常會很低，覆蓋不了超期費和堆存費。

一般拍賣所得款要先交支付目的港到付海運費、倉庫費、堆存費、超期費等，若還有剩餘繼續支付目的港代理清關、換單等費用。若拍賣所得款不夠支付以上因此票托運貨所產生的所有費用,剩餘欠款部分由發貨人支付。

預　　防

即使之前跟客戶有溝通，可也能因為客戶原因沒有確認好關稅稅率而導緻貨物到港拒收。因此我們發貨時要將此類風險盡可能降低。

一、To Order提單

提單收貨人盡量顯示 to order，通知人顯示為真正客戶，一旦遇到國外棄貨修改收貨人容易些，可找新買家轉賣，不用原收貨人出棄貨聲明。但缺點是不能做電放，需正本背書郵寄給國外客戶。

二、提前查詢產品進口關稅率

首先登陸官方網址，官方網址如下：http://www.usitc.gov/tata/hts/bychapter/index.htm。

進入網站以後，在Tariff Assistance項下Search the current Harmonized Tariff Schedule...下的搜索框中輸入產品的海關編碼（HS CODE）。美國的HTS和我們的海關編碼作用是一樣的，而且前6位也是一緻的。比如，我們輸入燈具的海關編碼（HS CODE）的前6位940540，點擊Go。

打開相應的產品查看進口關稅（Rates of Duty）

接下來的兩天應該會有最終結果，不管怎樣，我們都應該做好準備應對，不應太悲觀，當然也不應該太樂觀，畢竟做外貿的黃金時代已經過去了，還是應該多想辦法，提高自身實力，打鐵還要自身硬！